中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也同步推進(jìn)燃油車(chē)技術(shù)發(fā)展，一直以來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在政策支持和技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下，新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的新寵，然而這并不意味著燃油車(chē)就要被淘汰或邊緣化。有人士宣稱(chēng)幾年后燃油車(chē)要消失，在一定程度上反映了部分人對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，以及對(duì)燃油車(chē)未來(lái)的過(guò)度悲觀，這種片面的觀點(diǎn)缺乏對(duì)市場(chǎng)的全面洞察。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨新形勢(shì)。自2023年疫情防控全面放開(kāi)以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步回暖，汽車(chē)市場(chǎng)明顯展現(xiàn)出了加速回升的勁頭。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)報(bào)告：2024年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了3.7%和4.5%，其中新能源汽車(chē)的全年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破1,000萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比更是超過(guò)了40%。在這樣的背景下，我們也要冷靜地思考一個(gè)問(wèn)題。以2023年為例，豐田汽車(chē)一年的利潤(rùn)是2400億元到2500億元。而我們國(guó)家所有的汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)，加在一起共計(jì)600多億元。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)既然生產(chǎn)能力這么強(qiáng)、技術(shù)這么超前，為什么我們創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值卻比不上別人？這里有很多的因素影響著我們利潤(rùn)和收益。目前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，正在走向海外市場(chǎng)的關(guān)鍵過(guò)程中，中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)和復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)、國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)內(nèi)卷、不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及面對(duì)各種新的挑戰(zhàn)等因素影響汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)和收益。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生變化的根本原因。近三年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。前幾年我國(guó)自主品牌和合資品牌的汽車(chē)，分別是兩個(gè)層級(jí)，這兩個(gè)品牌基本上不相關(guān)，那時(shí)自主品牌與合資品牌在不同層級(jí)上分別競(jìng)爭(zhēng)，但目前由于中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌綜合技術(shù)持續(xù)不斷的提升，比如一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等，這些企業(yè)從技術(shù)和制造工藝上以及在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等功能上，都不亞于合資品牌，現(xiàn)在這兩種品牌已經(jīng)進(jìn)入到短兵相接的格局。其次自主品牌和新勢(shì)力造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，這兩個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)又加劇了汽車(chē)行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然還有原來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，所以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就更加激烈了。回顧2024年燃油車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越低，不是因?yàn)橄M(fèi)者不愛(ài)油車(chē)，而是一方面是政策的原因，從行駛限號(hào)、車(chē)牌照搖號(hào)、車(chē)輛年檢等問(wèn)題，另一方面新能源車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，性?xún)r(jià)比提升，使用成本低，行駛暢通無(wú)阻，而油車(chē)又沒(méi)有降價(jià)的空間，新能源汽車(chē)比起燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比也變得更為實(shí)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)近10年來(lái)，由于不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷，我國(guó)已經(jīng)有20個(gè)車(chē)企品牌沒(méi)有了，這些問(wèn)題都給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展造成了很大的影響。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展要適應(yīng)國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。燃油車(chē)在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)中仍占據(jù)著重要的地位，其技術(shù)成熟，加油便捷，續(xù)航里程穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，使得燃油車(chē)在許多場(chǎng)景下仍然是消費(fèi)者的首選，而且燃油車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈龐大，涉及眾多相關(guān)行業(yè)和就業(yè)崗位。如果燃油車(chē)和新能源車(chē)不平衡發(fā)展，那么燃油車(chē)的發(fā)展，不僅會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定造成沖擊，還可能引發(fā)一系列的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題。新能源汽車(chē)雖然具有環(huán)保節(jié)能等顯著優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)上仍存在一些有待突破的瓶頸，如電池續(xù)航充電設(shè)施的普及以及電車(chē)著火等問(wèn)題。因此在當(dāng)前階段，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)應(yīng)當(dāng)是相互補(bǔ)充共同發(fā)展的關(guān)系，而不是相互排斥、你死我活的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)家有關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)有序發(fā)展管理辦法。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的科學(xué)發(fā)展和合理規(guī)劃，必須強(qiáng)調(diào)在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中，要保持理性和平衡，避免盲目跟風(fēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅有利于維護(hù)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求，促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)定與繁榮。在追求新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，也要充分重視燃油車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向更高的臺(tái)階。

國(guó)家有關(guān)部門(mén)盡快制定有關(guān)政策，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)及時(shí)剎車(chē)。2024年7月中央提出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。2024年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。今年以來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委市場(chǎng)監(jiān)管總局等多個(gè)部門(mén)在多個(gè)場(chǎng)合密集表態(tài)，強(qiáng)調(diào)綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，積極化解一些行業(yè)供大于求和階段性矛盾，要做的就是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督和執(zhí)法。“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，還要避免產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一哄而上和重復(fù)投資，特別是地方政府在招商引資、項(xiàng)目建設(shè)等方面競(jìng)相攀比、盲目跟風(fēng)導(dǎo)致區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化。針對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，政策層面已經(jīng)從防止提升為綜合整治，綜合整治就需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等各方面配合，在法律法規(guī)、政策制定、市場(chǎng)監(jiān)管以及行業(yè)引導(dǎo)，企業(yè)市場(chǎng)行為等各方面入手，協(xié)同推進(jìn)，持續(xù)改善整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式。除了法律法規(guī)層面的規(guī)范以外，行業(yè)協(xié)會(huì)也可以召集企業(yè)制定行業(yè)自律規(guī)則。目前中國(guó)企業(yè)大規(guī)模出海，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)反而會(huì)導(dǎo)致海外市場(chǎng)的反對(duì)甚至抵制，企業(yè)出海需要注意遵守當(dāng)?shù)氐姆珊头ㄒ?guī)。就是我們面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)體系的競(jìng)爭(zhēng)，我們必須做好更充分的準(zhǔn)備。全球汽車(chē)市場(chǎng)差距很大，對(duì)有的國(guó)家法規(guī)、駕駛習(xí)慣、油品質(zhì)量、道路水平等等，國(guó)家應(yīng)該對(duì)出海銷(xiāo)售的汽車(chē)企業(yè)，要通盤(pán)考慮是否分區(qū)域銷(xiāo)售，以免多個(gè)車(chē)企相互殺價(jià)。同時(shí)在進(jìn)入一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)之前，要對(duì)本國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行深入的調(diào)查分析，總之我國(guó)各有關(guān)部門(mén)以及各汽車(chē)制造廠(chǎng)商，要充分吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在汽車(chē)出海銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)中，千萬(wàn)別重蹈摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的覆轍。（孫宏坤）